8月1日，载有食品百货、电子产品、高碳铬铁等货物的“怀化—铁山港”铁海联运班列从怀化国际陆港首发，将驶向广西北海市铁山港，再转运至东盟市场。
7月30日，总投资105亿元，包含16个5000吨级泊位、14条进港铁路专用线、18万平方米室内仓储、15万平方米口岸查验设施的果园港港口建设工程已全部竣工。
刚刚结束不久的第四届西洽会上，西部陆海新通道也硕果累累。“13+2”共建新格局的形成、国际贸易“单一窗口”西部陆海新通道平台正式上线、20个关于通道的重大项目签约……
这仅仅是西部陆海新通道建设最新进展中的“冰山一角”。
曾几何时，大山大水，是包括重庆在内的西部省区市开放路上难以跨越的阻碍；交通物流，是对外开放的共同“痛点”。
地处中国西部的省区市，如何让开放的大门越开越大？西部陆海新通道应运而生。
如今，西部陆海新通道已实现从无到有、从单一到多元发展，改变着西部地区长久以来面向东盟却“西货东出”的局面，逐渐发展成为沿线地区的“经济大动脉”，奏响“一带一路”合作发展的最强音。
通道越来越畅
通达全球107个国家和地区的319个港口
7月2日，陆海新通道跨境公路班车「重庆—新疆（吉木乃）—德国」在陆海新通道无水港首发；6月16日，陆海新通道国际联运班列（重庆—西藏—南亚）测试班列开行，为重庆与南亚国家的贸易开辟了一条新通道；6月14日，四辆满载玻璃制品的卡车从银川综保区出发，将经内蒙古甘其毛都口岸出境，抵达蒙古国，西部陆海新通道北向新通道开通；4月3日，首趟陆海新通道马来西亚—中国重庆国际班列正式开行；4月1日，首趟陆海新通道中缅印度国际联运班列在重庆团结村中心站驶出……西部陆海新通道班列频频“首发”。
通则共赢，堵则多输。陆海新通道依托东、中、西三条主通道，打造重庆、成都、广西北部湾港、海南洋浦港等重要物流枢纽。今年以来，面对各种复杂严峻形势，西部陆海新通道建设却跑出“加速度”。
去年底中老铁路的建成，催生出重庆、四川、内蒙古、湖南、甘肃等地相继开通经由中老铁路开往东盟地区的国际货运线路，已覆盖泰国、缅甸、老挝、马来西亚、柬埔寨、新加坡等国。
今年初的RCEP生效，重庆陆续开通通往RCEP国家的国际铁路班列，与由越南出发跨里海和黑海的“两海”路线，实现了“东南亚—中国重庆—里海—黑海—欧洲”整条线路常态化、高密度运行。
从2017年，南向铁海联运通道常态化运行班列在重庆首发，西部陆海新通道的运行线路正迅速拓展，从试运行到常态化运行，从一条线到一张网。陆海新通道运输网络现已覆盖全球107个国家和地区的319个港口，成为我国中西部地区货物进出的最便捷通道。
位于重庆国际枢纽物流园区的陆海新通道重庆无水港项目也预计将在今年9月主体工程完工。届时，这里将成为集“物流+贸易+产业+金融”多位一体的国际物流分拨中心，成为服务成渝双城经济圈、提升一带一路、陆海新通道沿线国家互联互通水平的西部无水港建设的先行示范项目。
线路不断生长，基础设施建设不断提速，陆海新通道不仅是国际物流大通道，更是国际人流、资金流、信息流、技术流的大通道。
4天时间，老挝的糯米清香飘至中国重庆。8天时间，新疆的哈密瓜清甜抵达泰国人民舌尖。香蕉、啤酒、咖啡、大米……越来越多的东南亚商品“引进来”，瓜子、摩托车、枸杞……越来越多的中国货品“走出去”。运输品类由最初的陶瓷、板材等几十种增加至目前粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等640多个。
数据显示，通道铁海联运集装箱量达到30万标箱，五年增长34倍。北部湾港、洋浦港、湛江港集装箱吞吐量较2017年增长140%。通道沿线省区市对东盟进出口超过8000亿元，在2017年基础上实现翻番。西部陆海新通道已成为推动西部地区高质量发展的重要动力。
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