在这长达两个多月的周期内，运费持续攀升，市场舱位及空箱资源极度紧张，导致部分船公司采取了极端措施以追求高额利润。
这些措施包括但不限于：在放舱后因运费上涨拒绝为客户打单或提供集装箱，对已放出的舱位进行后台锁定，迫使持有订舱单的货代及货主企业面临有单无柜的困境，并明确表示不接受涨价则不予处理。
更有甚者，公然以“涨价”为由暂停服务，甚至在船舶开航前后及到港后多次提价，对不接受涨价的客户采取退关退港或就地扣留集装箱的强硬手段。
尤为引人注目的是一起被业界广泛谴责的“强买强卖”事件，其中达飞轮船被指单方面取消已放舱位，随后以更高价格重新出售，此举被客户形容为“恍如鞭尸”，引发了外贸出口及货代物流行业的强烈震动。
船公司之所以敢于采取如此行为，一方面源于市场记忆的短暂，另一方面则在于缺乏有效的监督与反馈机制。
为应对这一行业乱象，某团队于五月份发起了针对班轮公司诚信与履约情况的“最缺乏合约精神船公司”匿名投票活动。
该活动通过腾讯官方渠道进行，确保投票的公正性与匿名性，旨在鼓励货主及货代企业根据自身实际业务体验，选出在合作过程中最缺乏合约精神（如随意取消舱位、随意加价等）的船公司。
经过两个多月的投票，活动吸引了28533位业内人士的关注，并累计收到8317人次的有效投票。
结果显示，法国达飞以2482票（占比29.84%）高居榜首，成为“最缺乏合约精神船公司”；马士基以1452票（占比17%）紧随其后；地中海航运MSC则以1100票位列第三（占比17%）。相比之下，韩新海运（HMM）、阳明海运及万海航运等船公司得票较少，显示出相对较高的市场认可度。
此次投票不仅是对“上榜”船公司的提醒与警示，也是对市场表现良好企业的鞭策。它清晰地反映了货主及货代企业在近期市场混乱中的真实感受与选择。
对于“上榜”船公司而言，应以此为契机加强内部管理、提升服务质量；而对于得票较少的船公司来说，则应继续保持并优化现有服务标准，以赢得更多客户的信任与支持。
