23日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度显现下行态势，欧美四大核心航线运价齐跌，尤以美国航线跌幅最为剧烈，这背后主要归因于需求疲软与市场上运力供给的持续扩增。
最新数据显示，SCFI在经历上周短暂的小幅回升（0.84%）后，本周急转直下，环比下跌5.6%，回落至3097.63点，终结了此前连续五周的跌势反弹。
此番变动中，美西和美东航线运价分别遭遇9.51%和8.08%的大幅下滑，而欧洲与地中海航线也未能幸免，分别下跌4.56%和2.63%。
业内专家普遍认为，市场运力过剩现象日益严峻，新增运力以加班船及新航线的形式不断涌入，加剧了市场竞争的白热化，成为运价承压下行的核心驱动力。
大型货运代理公司更是预测，除非美国东岸爆发罢工等极端事件，否则运价或将持续呈现周度下调态势。
具体到区域市场，华中地区因船舶过剩，运价已跌至4600至4800美元的低位区间；而华南地区则因电商货物的强劲需求支撑，运价相对坚挺，维持在6000美元左右水平。
欧洲航线方面，运价同样显著下滑，徘徊在6500至7500美元之间，整体运价市场陷入混乱且持续下行的通道。
行业专家进一步指出，当前运价体系展现出高度的灵活性与即时性特征，船公司面对收货不佳的情况，会迅速调整运价策略。传统长约价与现货价之间的比例关系已被重塑，1:1的计价方式成为常态，直接导致实际收费水平显著下降。
随着新造船的不断交付并投入运营，持续面临下行压力。部分航班甚至推出特价促销以吸引货源，但即便如此，航班装载率也仅维持在八至九成之间，反映出市场需求的疲软态势。
值得注意的是，尽管当前运价相较于疫情前仍高出成本价近两倍，但船公司正通过精细的舱位管理与提价尝试来努力维持高运费水平。
然而，从当前海运市场的供需格局来看，供给过剩导致的价格混乱已成为不争的事实。
展望未来，市场普遍预期运价将在接下来几周继续走低，而美国东岸码头工人的罢工风险则成为影响运价走势的重要不确定性因素。
货代分析指出，货量不足、新造船持续入市以及市场步入淡季等多重因素叠加作用下，运价整体趋势偏向悲观。特别是今年，由于货主对中美关税及美东罢工风险的担忧而提前出货，可能导致第四季度淡季市场更加冷清。
本周8月23日SCFI运价指数：
远东到欧洲为4400美元/TEU，下跌210美元，周跌幅4.56％；
远东到地中海为4523美元/TEU，下跌122美元，周跌幅2.63％；
远东到美西为5955美元/FEU，下跌626美元，周跌幅9.51％；
远东到美东为8546美元/FEU，下跌715美元，周跌幅8.08%；
波斯湾航线每箱运价1969美元，周跌170美元，周跌幅9.95%；
澳新航线每箱运价2072美元，周涨161美元，周涨幅8.4%；
南美航线(桑托斯)7562美元，周跌168美元，周跌幅2.17%。
近洋线方面：
远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价544美元，周跌34美元，跌幅5.88%；
远东到日本关西、远东到日本关东、远东到韩国每TEU都与前一期持平。
