随着集运市场逐渐步入传统淡季，市场运价经历了显著的下滑趋势，最新发布的德路里世界综合集装箱运价指数（WCI）揭示出，每标准箱（TEU）的运价已滑落至4168美元，较上一期骤降13%。
这一变动中，尤为引人注目的是美东航线（特指上海至纽约航线）因潜在的10月1日罢工威胁，导致货主纷纷调整策略，将货物大量转移至美西航线，从而引发美东航线运费急剧暴跌21%，单周内降幅高达1790美元，最终定格在6661美元每箱。
大型货运代理公司反馈，当前台湾市场上美东航线的运价区间显著扩大，介于4700至5600美元之间，且非联盟船只对大型直接客户开出了低至3900美元的特价，这种价格战策略进一步加剧了市场内部的竞争白热化。
行业专家深入分析指出，德路里发布的运价数据虽为基准参考，但实际市场中的运价体系错综复杂。
货代公司提供的报价多为长期合约价与即期市场价的混合体，而船公司则倾向于为大客户提供专属优惠，导致价格差异日益显著，大批量货物的客户在谈判中占据明显优势，运价分化现象愈发突出。
与今年7月5日美东航线创下的9945美元高峰价相比，当前运价几近减半。
德路里报告还强调，尽管当前运价较疫情期间的峰值已下滑60%，但仍显著高于2019年疫情爆发前的历史平均水平。
具体到航线，上海至纽约、上海至鹿特丹、上海至热那亚等关键航线的运费均遭遇重创，显著下滑。
货主为避免潜在罢工带来的不确定性风险，纷纷调整物流计划，转向美西航线，直接导致美东航线需求锐减，现货市场运价承受巨大压力。
关于美东罢工的真实性与影响程度，业内意见不一。尽管存在工会可能采取行动的担忧，但其具体影响范围及持续时间仍充满不确定性。
市场普遍预期，在未来数周内，美国东西海岸的运价将继续走低，集运市场或将进入一个调整与重组的动荡期。
