对于卖家和货主来说，这无疑会带来一系列的连锁反应，如运输时间的延长、库存的积压、入库和上架速度的放缓等。
进入下半年的销售旺季，出货量的大幅增加也导致集运市场出现了爆舱的紧张局面。在欧洲航线方面，由于船公司宣布将在11月提价，10月底时大部分船只已经爆舱，并且价格大幅上涨。
此外，华东地区在11月的第一周还遭遇了停航和延时的情况，预计将导致欧洲航线的运力减少约28%。
根据最新一期的海上丝路指数——宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，欧洲航线的运价指数已经达到了1496.4点，与上周相比上涨了16.4%；地中海东部航线的运价指数为1316.7点，上涨了24.4%；地中海西部航线的运价指数则为1740.3点，上涨了27.3%。
近期，美西和美东航线在10月底也出现了严重的舱位短缺问题。尽管仍有部分船公司提供有限的船期预订服务，但预计这种情况将持续到11月中旬。
同时，南美和东南亚航线也面临着舱位紧张的困境。随着各航线舱位紧张程度的不断加剧，运输价格也呈现出持续上涨的趋势。
船司新一轮涨价通知
近期，多家知名船运公司，包括赫伯罗特、HMM及马士基，已陆续对外公布了新的运价调整方案及旺季附加费的征收通知，这些变动覆盖了多条关键航线。
10月30日，航运业巨头赫伯罗特宣布了对远东至欧洲航线运价的调整计划。
该公司指出，自2024年11月15日起，远东与欧洲之间各类货物的海运费率（FAK）将有所提升，适用于通过20英尺和40英尺的干货及冷藏集装箱运输的货物，包括高箱。
远东至北欧和地中海的运价将包含船用燃料回收费用（MFR），并受旺季附加费（PSS）以及公司运价条款和附加费规定的约束。
具体费率详情如下：
与此同时，韩国船运公司HMM也于同日向客户发出通知，表明从2024年12月1日起，将针对所有发往美国、加拿大及墨西哥的服务实施一般费率上调（GRI），具体上调金额为：
·每20英尺集装箱上调2700美元·每40英尺集装箱上调3000美元·每40英尺HC集装箱上调3375美元·每45英尺集装箱上调3798美元
此外，马士基亦发布了一系列旺季附加费的征收通知，涉及多个目的地和服务。
马士基公告称，为维持全球服务质量，自2024年11月4日起，将提高从中国、中国香港至肯尼亚的所有类型集装箱（包括20英尺、40英尺干货集装箱、冷藏集装箱及45英尺高立方干货集装箱）的旺季附加费，具体费率如下：
·20英尺集装箱征收1000美元·40英尺及45英尺集装箱征收2000美元
并自2024年11月9日起，提高中国、日本、韩国、中国香港、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、东帝汶、新西兰、斐济群岛、法属波利尼西亚的PSS；
以及自2024年11月24日起，中国、日本、韩国、中国香港、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、东帝汶和中国台湾至美属萨摩亚的新PSS开始生效。
更具体地，马士基还计划自2024年11月11日起，提高中国、中国香港至尼日利亚/布基纳法索/贝宁/加纳/科特迪瓦/尼日尔/多哥/安哥拉/喀麦隆/刚果/赤道几内亚/加蓬/纳米比亚/中非共和国/乍得/几内亚/毛里塔尼亚/冈比亚/利比里亚/塞拉利昂/佛得角群岛/马里的PSS。
该调整适用于所有20英尺、40英尺及45英尺高立方干货集装箱。
