近日，随着美东及墨西哥湾沿岸港口罢工最后期限——1月15日的日益临近，各大船公司纷纷紧绷神经，不仅提前发布了预警通知，还着手规划征收工作中断附加费及罢工附加费等应对措施。
美国当选总统特朗普早前的公开声援，为美国东部与墨西哥湾沿岸约4.5万名工会码头工人注入了强心剂，然而，劳资双方因港口自动化议题的分歧，导致谈判陷入胶着状态，这无疑进一步加剧了罢工的阴影。
在此背景下，马士基（MAERSK）率先发布了“关于ILA-USMX谈判最新进展及其潜在影响”的预警通报。公司指出，尽管当前局势仍在动态变化之中，且各方正静待事态的进一步发展，但若无法及时达成合同协议，罢工的风险将逐日攀升。
与此同时，马士基正着手调整远东亚洲（中国台湾除外）至南美东海岸的旺季附加费（PSS），该调整自2025年1月4日起正式生效，而中国台湾至南美东海岸的调整则于2025年1月18日生效，适用于所有干货集装箱。此外，公司还公布了自2025年1月4日起，从中国上海至巴西桑托斯港的价格水平及费率结构。
赫伯罗特（HPL）亦不甘落后，为应对美国东海岸及海湾港口可能面临的持续挑战，公司决定在罢工期间征收工作中断附加费（WDS）及工作中断目的地附加费（WID），该政策将于2025年1月20日正式生效。
以星航运（ZIM）同样采取了积极措施，宣布自2025年1月10日（进港日期）起，对进出美国东海岸及美国海湾港口的所有货物征收ILA罢工附加费，直至另行通知。
一旦港口罢工成为现实，不仅将导致船舶停泊时间大幅延长、货物严重积压，还可能触发一系列连锁反应，如运输延误频发、仓储成本激增等。特朗普的公开表态无疑对美东罢工局势产生了深远影响，并引发了业界的广泛热议。
面对当前形势的不确定性及诸多挑战，相关企业需保持高度警惕，密切关注市场动态及事态发展，及时采取有效措施，以确保运营的连续性与稳定性。
