在国际贸易局势的动荡不安中，特朗普政府继关税措施之后，又抛出了一项震撼性的提议。近期，美国贸易代表办公室（USTR）的一项新方案，如同惊雷炸响于平静的湖面，引发了全球航运业与跨境电商领域的巨大震动。该方案剑指停靠美国港口的中国制造船只，计划对它们征收最高可达150万美元的港口使用费，这无疑会给中国的船舶运营商及其相关行业带来沉重的打击。
根据USTR在其官方网站上发布的联邦公报，该拟议的收费标准首先针对的是中国的海运运营商，无论其船舶是否中国制造，都将对每艘船舶收取最高100万美元的单次港口准入费，或者对每艘进入美国港口的船舶，根据其净吨位货物收取1000美元的单次费用。
而对于那些经营中国船舶的非中国海运运营商，收费将根据其船队中中国船舶的比例而定，单次进入美国港口的费用最高可达150万美元。具体而言，若中国船只占其船队50%或以上，每次进港将收取最高100万美元；若比例在25%至50%之间，则费用降至75万美元；若低于25%，则降至50万美元。
此外，那些从中国订购船舶或预计在未来两年内接收中国船舶的海运运营商，也将被纳入此次收费范围，且将适用与非中国海运运营商相同的收费标准。
新政对卖家及物流行业的潜在影响不容忽视。尽管目前该政策仍处于提议阶段，尚未产生实际影响，但一旦该议案获得通过，后果将难以预料。船运公司很可能会将新增的成本转嫁给客户，从而导致跨境卖家的物流成本急剧上升，利润空间受到严重压缩。
海运新政若实施，成本与风险将大幅上升
若海运新政得以实施，海运成本将大幅上涨。同时，使用中国船公司的船只还可能面临更高的查验率和查验费用，一个柜子的查验费可能从1000美元飙升至5000至6000美元。对于卖家而言，这不仅意味着成本的增加，还意味着风险的加剧。
应对海运新政的策略及其局限性
在应对策略方面，卖家可以考虑减少对中国船只的依赖，转而使用外国航运公司的船只。然而，这同样可能导致成本的上涨，因为供应链的各个环节紧密相连。从长远来看，专注于美国市场的代理可以与船公司签订长期协议，以稳定运费波动。此外，在墨西哥或加拿大建立中转仓库，并结合空运、快递等运输方式，也是降低对单一海运依赖的可行策略。
卖家对新政实施的初期担忧与应对措施
卖家担心，如果美国强制实施该政策，初期可能会因运力不足而导致舱位紧张，进而延长运输时间，影响补货速度和库存管理。为了应对这一挑战，部分卖家可能会提前将货物备至美国仓库（如FBA），但这将增加仓储成本和资金占用。最终，这些额外的运费成本很可能会转嫁给美国消费者。
海运费走势及新政影响的不确定性
近期，海运费整体呈现下降趋势。上海航运交易所发布的上海集装箱出口运价指数（SCFI）显示，运价指数已连续六周下跌。然而，一位物流行业专家指出，尽管目前尚无法准确判断特朗普的海运新政对海运价格的具体影响程度，但根据以往的市场周期，随着货量的增加，船公司通常会在4月、5月、6月上调价格。
特朗普政府的这项海运新政，无疑将对全球航运产业链和跨境电商行业产生深远的影响。卖家们需要密切关注政策动态，并提前制定应对策略，以在这场贸易政策的风暴中尽可能减少损失，并寻求新的发展机遇。同时，对于全球贸易格局而言，美国此举是否会引发更多的连锁反应，是否会打破现有的贸易平衡，也值得持续关注与思考。
