该集团首席执行官安仕年(Nils Andersen)对英国《金融时报》表示，集团未来将不再对马士基航运(Maersk Line)进行大额投资，而将把注意力放在石油、钻井平台以及港口等其他业务部门。马士基是全球最大的集装箱班轮运营商，市场份额高达16%。
以上举措表明马士基的经营策略发生了重大调整。该公司及其对全球贸易趋势的判断，被视为是集装箱航运业的晴雨表。
安仕年表示：“集团将从航运业转向利润率更高、更稳定的其他业务领域。就未来五年的经营计划而言，集团将不再对马士基航运进行大额投资。我们已有足够的运力能与市场同步增长。”
安仕年称：“当对投资方向的调整完成后，除航运以外的其他三大业务领域在集团总资本中所占比重将超过50%。马士基航运则将占集团总资本的25%至30%。公司四大业务部门的规模将基本相同。”
该举措也同样反映出AP穆勒-马士基集团高管层对于马士基航运盈利波动的失望，按销售额计算，该集团是丹麦第一大企业。2011年马士基航运净亏损5.4亿美元，而石油部门则产生了21亿美元净利润，钻井以及港口部门当年的利润额分别为5亿美元和6.5亿美元。
虽然集装箱航运部门2012年预计将有小额盈利，但分析师们认为，未来三年该领域企业的经营前景还将持续波动。
受全球经济前景疲软影响，大幅波动的航运费率经常不足以覆盖企业的经营成本，整个集装箱航运行业都在为盈利而苦苦挣扎。2008年以前行业景气期内订购的新船现已开始陆续交付，整个集装箱航运业的运力严重过剩。
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