CAPA报道，中国的国内航空市场发展势头强劲，飞航亚洲地区的航线已经较为成熟，然而，国际远程航线的发展也不容小觑。由于中国一线城市的机场十分繁忙其机场起降时刻已经很难获得，越来越多的外国航空公司选择进入中国的二线城市，开通了飞航中国二线城市的国际航线。
这种情况短期内不会改变，2013年中国的远程国际航线的发展仍将集中在二线城市。已经确定的有英国航空（BA）、卡塔尔航空（QR）将在2013年进入成都，芬兰航空（AY）将成为第一家进入西安的非亚洲航企。2012年末，中国东航（MU）开辟了南京-悉尼航线，海南航空(600221,股吧)（HU）开通了大连-西雅图航线。2013年，法航荷航集团（AF-KL）、美联航（UA）有可能进一步进军中国二线城市，四川航空将开通澳洲航线。
中国航企5%的运力投入远程航线
中国航企共投入21%的运力用于国际航线，与美国的运力分配十分相似，美国23%的运力投入了国际航线，但和其它国内市场很大的国家有较大区别，例如，澳大利亚37%的运力投入国际航线，加拿大56%的运力投入国际航线，印度38%的运力投入国际航线。
中国航企投入国际航线运输的运力中，有76%的用于执飞短程航线。香港、日本、韩国、澳门和台湾等地区的航线占到了中国航企国际航线运力的55%，占总运力的12%。中国航企运力投入较多的非亚洲航线主要为美国航线和阿联酋航线，美国航线主要客源为直飞旅客，阿联酋航线主要客源是中转旅客。
英国航空、卡塔尔航空将开通成都航线
英国航空将于2013年9月22日开通每周三班的伦敦希斯罗-成都的航线，将使用四级舱位布局的波音777-200飞机执飞。成都是四川的省会城市，在中国“西部大开发”战略下发展非常快，已经有超过半数的世界五百强企业落户成都。目前，阿提哈德航空（EY）用空中客车A330-200飞机执飞的成都- 阿布扎比航线，每周四班，荷兰皇家航空用波音747-400客货两用型飞机执飞的成都-阿姆斯特丹航线，每周四班。
英国航空已经开通了每周六班的北京航线和每周六班的上海航线，分别用波音747-400和波音777-200飞机执飞。英国航空是最后一个进入中国二线城市的欧洲大型航企，法国航空、芬兰航空、荷兰皇家航空以及汉莎航空（LH）已经开通了飞往中国二线城市的航线。
英国航空的航线网络扩张受到了广泛关注，接收bmi航空公司和其在伦敦希斯罗机场的起降时刻让开辟新航线变得可能。英国航空还将接收新飞机，这将帮助其航线网络扩张。
英国航空和其他寰宇一家联盟的航企在中国市场发展面临的最大的挑战，就是他们缺少一家大陆的伙伴航空公司来完善其航线网络。英国航空通过和大陆的航企签订联运协议来弥补这一缺憾，包括中国国际航空公司、中国东方航空(600115,股吧)公司和港龙航空。吸纳一家中国的航企毫无疑问是寰宇一家的希望，中国海南航空公司是其主要目标，但海南航空入盟将面临国泰航空和中国政府的阻力。
卡塔尔航空公司将于2013年3月19日开通每周三班的多哈成都航线，成都是卡塔尔航空进入的第二个中国二线城市，2011年卡塔尔航空开通了重庆-多哈航线，卡塔尔航空还开通了北京、上海、香港航线。中东地区的航企在中国露面很少，阿联酋航空（EK）开通了北京、广州、上海、香港航线，阿提哈德航空只开通了北京、成都、上海航线。
中国国航也将在2013年开通成都-法兰克福航线，但现在还没有确定消。
芬兰航空开通西安航线
芬兰航空正在发力亚洲市场，已经开通了北京、重庆、上海航线，将从2013年7月14开通每周三班的赫尔辛基-西安航线。芬兰航空公司将成为通航西安的首家非亚洲航企。目前，西安机场只有2%的运力投入到国际航线运输。
西安是中国西北地区的一个著名的旅游城市，其经济发展很快，主要工业是与政府相关的航空和国防工业。西安距离赫尔辛基共有3990英里，满足芬兰航空开通24小时往返的远程航班的计划。在芬兰航空宣布开通西安航线几周前，芬兰航空还开通了飞往越南河内的航线，芬兰航空更希望飞往胡志明市，但胡志明市航线不满足24小时往返的要求。在接收新飞机前，芬兰航空近期内不会开通新的亚洲航线。
国内航空公司
中国国航（CA）计划从2013年7月11日开通北京-休斯敦航线，每周四班，用波音777-300ER执飞。休斯敦国航的伙伴美联航的运营基地，乘客可以经休斯敦飞往很多拉美城市，而拉美地区则是中国国际航空公司觊觎已久的市场。
目前，中国国航已经开通了飞往洛杉矶、纽约和旧金山的航线，休斯敦将成为国航在美国的第四个通航城市。而北亚地区的航空公司，尤其是全日空（NH）、大韩航空（KE）已经建立了较为广泛的美国航线网络，许多中国乘客经首尔仁川机场和东京羽田机场飞航美国。中国国航开通的北京-休斯敦航线将是亚洲地区首条直飞休斯顿的航线。
中国东航和中国南航（CZ）在等待接收波音777-300ER，这两家公司计划从2014年开始使用新飞机执飞现有的航线和新航线。2013年南航将继续提高其洛杉矶航线的表现，用空中客车A380飞机替代波音777-200ER可以提升78%的运力。
东航将从2013年4月开始用A330-200执飞上海-旧金山航线，每日一班。1997年到2000年间东航曾执飞过此航线，使用MD-11飞机每周两班。东航称停掉该航线主要是因为“发现此航线不盈利，因为有两个位于西海岸的目的地”。然而，在中国大发展的背景下，现在的情况已经大不相同，美联航开通了旧金山-上海航线，国航开通了北京-旧金山航线。
2012年末，东航和海南航空相继在中国二线城市开通了跨洲航线，2012年12 月21日东航开通了北京-南京-悉尼航线，这是首条从中国二线城市飞往澳洲的航线。南京是中国东部地区一个文化、经济繁荣发展的城市，该条飞往悉尼的航线，扩充了东航目前每周九班的上海-悉尼航线。东航的南京-悉尼航线是南京的第二条国际航线，另一条是汉莎航空每周三班的法兰克福南京航线。
海南航空在2012年12月28日开通了大连-西雅图航线，每周两班，用空中客车A330执飞。大连是辽宁省的第二大城市，作为港口城市，大连也是中国东北地区的经济和物流中心。辽宁省的省会沈阳吸引了汉莎航空和酷航，沈阳也是四川航空成都-温哥华航线的经停城市。
四川航空计划在2013年开通成都直飞墨尔本和巴黎的航线，当地媒体表示成都-巴黎航线可能在2013年6月开航，成都-墨尔本航线将于2013年2月28日开通。
四川航空计划发展成为中国的第五大航空公司，四川航空与厦门航空竞争激烈，厦门航空将在2014年接收波音787后开辟国际航线。按照2013年1月的运力排名，四川航空是中国的第七大航空公司。
厦门航空在2014年接收波音787飞机前不会开通远程国际航线。厦门航空原计划使用波音787执飞澳大利亚、欧洲和北美航线的计划，但已经推迟该计划，可能会在2013年宣布波音787飞机的飞航计划。
厦门航空可以吸引周边省份的客源，该地区的客源和国际往来频繁，尤其是北美和纽约地区。目前该地区的客源较多，但缺少直飞航线，绝大部分旅客搭乘国泰、港龙航空经香港出国，或者搭乘中国国际航空、东方航空经北京或上海出国。
法航荷航集团、美联航尚未宣布新的航线发展计划，但这两家公司都可能在2013年开通飞往中国的新航线。荷兰皇家航空已经进入中国武汉，该集团对于中国二线城市的航线表现感到满意并希望进入亚洲其他地区。美联航计划用波音787开通飞往中国二线城市的航线，但日程尚未确定。美联航目前是在中国市场份额最大的北美航空公司，也将开启北美航空公司进入中国二线城市的先河。
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