在亚欧大陆桥尚未真正意义上的实现大规模铁路联运的背景下，国际铁路货运代理是以国家为单位,各自分段运营。目前欧亚铁路货运以中国出口货物为主,因此国内的铁路货代为上游代理,哈萨克斯坦、俄罗斯铁路货代为下游代理。而当国内货运代理的出口业务成规模后,便可以申请享受铁路运费下调25%-30%的政策。
正是在这种垄断的局面下，而国内银行贷款的政策又很苛刻，像不成规模的国际货代公司根本无法从银行获得借款，而大部分货代公司的负债又以短期负债为主，因此可以大胆推测国内大多数的货运代理公司扩大市场的资金主要来源于占用国外段铁路代理商的资金。
如何选择真正贴心的铁路货代，成了大多数货主的心声。以下是综合网友和自己的意见，提出的几点选择铁路货代的条件：
1. 有无自备集装箱，在哪些地区可以提供使用。
国际铁路承运人就是国家铁路本身，中铁、哈铁、俄铁有租箱业务，但是要准备租箱钱！所以，要解决箱源才能不受制于人，好铁路货运代理都会准备SOC集装箱，供自己的货使用，当然也可以在目的地自己处理卖掉，或者返回形成循环使用。
2. 国内哪些站能自己起计划，就是国际联运车。
不是任何货代都有能力自己向铁路申请国际联运车皮和集装箱计划的，怎么鉴别，看运单上的发货人栏写的是谁,如果是你的货代，那这家公司实力尚可。起国联靠的是在铁路上的人脉，本土的企业更懂得中国的人情世故，洋货代一般不具有这方面的能力！亚欧大陆桥（连云港）的集装箱运输被多式联运一家垄断，又和4家货代（含国企，私企，驰宇国际）签订代理协议，呵呵!多式联运坐等收费，驰宇国际货运代理也是跟着沾光。
3. 国外段运输委托谁，俗称代码问谁要。
这就是关键了，如果代码是向另外的国内代理要，这势必对价格和处理国外运输突发事件带来影响，就像隔一堵墙。这里你可以考察一下该公司的俄语、哈语和蒙语的能力就知道了，会点英语大部分时候没用！
4. 超限货物运输能力。
比火车头还大还重还宽，甚至相当于2-3个车身长度的东西，能运到独联体、俄罗斯吗？可以，需要工程师，要做方案，甚至需要向铁道部申请国家重点项目，要是这一点能实现的代理，那实力足够干你所有的货了。当然，做方案，各个铁路货运站就可以做，只是费用是天价。
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