有媒体报道，去年，我国民航货运量累计完成552.75万吨，同比下滑1.8%。今年前4个月，货运量累计164.6万吨，同比下滑7.3%。2011年，东航旗下的中货航亏损3.7亿元，国航旗下的国货航净亏损9.2亿元。
陶钧在演讲中表示，国内航空货运行业正在“生一场大病”，作为行业一份子，他参会正为求医问药。
他认为，运力过剩是亏损原因之一，“从2004年中美签订航空运输议定书，开放货运航权以来，国际物流巨头竞相抢滩中国市场，国际航空货运市场已从舱位紧俏变成过剩，运价低迷。”
此外，运输方向不均衡也限制了运输效益。“出国货物多，上座率92%左右，而回程货物少，仅一半上座率。”
陶钧介绍，目前国内三大航空企业的货运营收在280亿元人民币左右，而DHL一家就达500亿欧元。国内企业“饿肚子”，而外企则“吃香的，喝辣的”。
中国交通运输协会副会长杨盛福认为，与国外企业相比，目前国内航空物流业还处在“航空运输”的原始阶段，并没有成为真正的物流企业。UPS、DHL等国际航空巨头已不是单一的空运企业，还配套了快递等服务，“从家门口到家门口”，附加价值高。
杨盛福告诉记者，航空货运的服务链，要由单纯运输向运输、仓储、装卸、加工、整理、配送一体化转型。多家外企已经在中国建立地面物流系统，并在主要航空口岸建立转运枢纽，国内主要航企也在转型。
他说，海航收购天天，南航与宅急送、圆通合作，正是产业链整合的表现。
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