顺丰在国际物流枢纽建设方面再落一子。
1月17日，顺丰公告称，旗下全资子公司深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司(简称“顺丰泰森”)参股建设的湖北国际物流核心枢纽项目鄂州机场，于1月16日获得国家发展改革委的同意批复。
据了解，鄂州机场由顺丰泰森与湖北省交通投资集团有限公司、深圳市农银空港投资有限公司共同建设，同时，三方出资成立湖北国际物流机场有限公司。其中，顺丰泰森以自有资金出资23亿元，持股比例为46%。
1月2日，顺丰泰森与成都市政府、四川省机场集团在成都联合签署了打造西部航空货运枢纽的战略合作框架协议;2018年12月25日，顺丰速运西北航空枢纽投运仪式在西安咸阳国际机场举行。
一个月内，有关顺丰建设国际航空枢纽的动向遍及陕西、四川和湖北。“布局全国航空运输网络的节奏可谓蹄疾步稳。”一名业内人士对此评价称。
公告显示，鄂州机场项目总投资为320.63亿元，由机场工程、转运中心及顺丰航空公司基地工程、供油工程三部分组成。
《鄂州民用机场总体规划》指出，机场按照满足近期2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨、飞机起降9.2万架次，远期2050年旅客吞吐量2000万人次、货邮吞吐量908万吨、飞机起降27万架次进行规划。其中，近期规划用地面积1189公顷、远期规划用地面积2391公顷。
顺丰方面表示，湖北国际物流核心枢纽项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心。未来，顺丰将以该枢纽为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。另外，核心枢纽项目是实现公司航空网络结构优化、降低航空网络运行成本的重要途径，是未来进一步巩固天网核心竞争力的核心战略之举。
快递行业专家赵小敏在接受《国际金融报》记者采访时称，从国务院对货运枢纽的支持政策，到国家发改委批复的详细报告显示，鄂州机场的投建，使得顺丰航空货运中的737等小飞机将会逐步被757或767等大型飞机所代替。这也意味着，顺丰将减少飞行员数量、节约航空运输成本和机组引进成本等，有利于降低顺丰航空的日常成本，更有利于航空中长期战略的实施，使得顺丰的护城河优势更为明显。
赵小敏表示，“‘无人机’+‘航空梯队’+‘顺丰机场’的组合所搭建而成的超级航空物流平台，将为顺丰从中国企业变为世界级企业提供重要保障。”
据了解，目前国内快递企业中，仅顺丰、EMS和圆通速递(11.500, 0.59, 5.41%)三家成立了物流航空公司。其中，截至2018年6月份，顺丰持有在飞全货机共计44架(其中5架767、22架757、17架737)、自有全货机平均机龄22.91年，租赁13架全货机;航线57条，覆盖43个国内主要城市(含香港、台北)及日本大阪、越南胡志明市。
有业内人士评价称，无论从全货机数量、航线数还是运力能力，顺丰在国内行业中均是领先者。然而，和国际快递物流巨头相比，顺丰仍旧存在不小的差距，且不说Fedex和UPS在全球拥有数百家转运中心，仅就飞机数量而言，Fedex和UPS均超过600架，这是目前顺丰的体量完全不能相比的。
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