根据Project44的最新报告，海运联盟正准备在未来几周内取消超过三分之一的亚洲航线航行，以应对出口货运量的减少。

这些联盟为减轻疫情封锁带来的影响而采取的空白航行策略将进一步延长货物的交付周期，特别是到北欧。

Project44在报告中表示，在中国今年一季度新冠疫情暴发后，船公司实施了多种混合空白航行策略，以保持船期完整性。今年全球三大集装箱航运联盟的停航百分比在17%到55%之间波动。班轮公司仍然通过空白航行来更好地控制其运力、实现船期完整性并确保运力在正确的地方可用。

Project44的数据显示，此前，2M联盟的空白航次有所减少，但现在似乎正在增加。在未来几周内，2M联盟将比其他联盟拥有更多的空白航次。由于中国疫情封控导致需求下降，预计在第17周至第23周之间，2M联盟空白航行的平均比例为39%。海洋联盟将有大约37%的空白航行，THE联盟将有33%的空白航行。

关于港口拥堵问题，Project44的报告显示，上海港的进口箱停留时间在4月底达到峰值，而出口箱停留时间相对稳定，约为3天。它解释说：“进口停留时间过长是因为卡车司机无法及时拖出集装箱。同样，到港口的出口货运量减少意味着可从上海运出的集装箱减少，从而缩短了出口停留时间。”

不过，马士基昨日发布公告称，上海港冷藏货物堆场的密度逐渐降低，其将重新开始接受上海的冷藏箱预订，首批接收的货物将于6月26日起抵达上海。

此外，美国洛杉矶长滩港的拥堵情况有所改善，据洛杉矶港官网数据，截止5月9日，在两港外等待靠泊的船舶共计36艘，洛杉矶港外船舶平均等泊时间为2.6天。

Project44报告指出，南加州港口情况的改善可能不会一直持续下去，因为即将到来的劳工合同谈判可能会使码头工人短缺，降低港口效率，同时船舶在夏季的排队时间将延长。随着部分中国工厂恢复正常生产，大量集装箱将被运往美国海岸，这可能会使本已紧张的多式联运系统的问题进一步复杂化。

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