自5月24日以来，运往美国的集装箱进口量下降了超过36%，美国进口需求出现断崖式下跌。另外，运费也正在下滑，近日，Freightos指数显示从中国到美西的集装箱即期运价环比下降38%至9630美元。
对此，摩根大通运输和物流分析师对航运物流业发出衰退预警。报告发出后，资本市场反应迅速，从6月8日的欧洲市场、美国市场，到9日的亚太市场，全球航运股被看衰经历了全线暴跌，最新运价指数显示主要的美线欧线继续小幅下跌。
自5月24日以来，运往美国的集装箱进口量下降了超过36%，对于美国国内货运市场来说，这是一个令人不安的迹象。过去18个月，美国集装箱进口量出现前所未有的激增，美国国内货运市场一直受益于此。由于这些进口集装箱的运输时间平均在30到35天之间，报告指出在7月的前几周将看到美国港口的货运量出现疲软。
美国零售巨头塔吉特周二警告投资者，其利润将受到短期冲击，因为库存太多，需要减少不需要的商品、取消与供应商的订单或是给顾客提供折扣等积极措施消除额外库存。而沃尔玛也发布业绩预警，零售巨头似乎在“突然”之间开始意识到此前订购了太多的商品库存。
分析称，如果消费者现在将购买趋势从商品转向服务，那么这些商品生产公司可能会陷入库存过多或库存错误的困境，以试图获取销售。美国商品库存的累积将不可避免地导致国外新的进口订单的放缓。此外，高通胀未有缓解的情况使得美国消费者需求进一步减少，因此进口集装箱数量将进一步恢复到接近2019年的水平。
高通胀使得美国消费者需求缩水，导致进口至美国的海运集装箱需求下降，美国消费萎缩下零售业“误判形势”，导致库存过剩高企，而同行间争先恐后地清理库存势必导致货运业的衰退。而消费端需求下降之后，紧接着就是美国进口需求出现断崖式下跌，而且是量价齐跌。
从当前的海运价格来看，最新一期*（6月9日）德鲁里指数显示，继续小幅下跌之势，并预计预计未来几周该指数将缓慢下降。上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别下降1%至8613美元/FEU和10722美元/FEU。上海-热那亚的现货运价下跌2%即191美元至11485美元/FEU。
据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，中国/东亚至北美西海岸海运价格为10076美元/FEU，较上期下降12%，中国/东亚至北美东海岸为12663美元/FEU，较上期下降13%。
据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，中国/东亚至北美西海岸海运价格为10076美元/FEU，较上期下降12%，中国/东亚至北美东海岸为12663美元/FEU，较上期下降13%。
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