当地时间5月25日，美国中央司令部通过其社交媒体平台发布声明，明确指出也门胡塞武装在萨那时间25日凌晨3时50分左右，向红海发射了两枚反舰弹道导弹。截至目前，也门胡塞武装尚未对此事件作出任何回应。
就在前一天，即5月24日，胡塞武装宣布对三艘船舶发动了袭击。此次袭击行动由胡塞军方发言人叶海亚通过社交媒体平台正式公布，此举表明胡塞武装的攻击范围已显著扩大，涵盖了更为广泛的地中海海域。
鉴于胡塞武装持续升级的袭击行动，英国海事安全公司Ambrey已向相关商船发出安全建议，要求其在地中海东南部、红海等关键海域进行细致的安全检查，并咨询专业的安全服务提供商。受此影响，部分航运公司出于安全考虑，已选择绕行非洲南端，以避免潜在风险，尽管这增加了运输成本。
近期，由于红海地区紧张局势的持续升级，苏伊士运河的航运量出现显著下降。据苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶透露，自2023年11月以来，已有近3400艘船舶因安全考量被迫调整航线，选择绕行南非好望角而非通过苏伊士运河。这一转变对全球贸易流通格局造成了显著影响，尤其体现在亚洲与欧洲之间的主要贸易航线上。
苏伊士运河作为埃及外汇收入的重要来源之一，其航运量的显著下降对埃及经济产生了严重冲击。在美联储加息政策带来的经济压力背景下，埃及经济本已面临挑战，而红海地区危机的爆发更是加剧了货币贬值和通货膨胀的问题，进一步推高了基本生活物资的价格，给埃及民众的生活带来了沉重负担。
除苏伊士运河外，亚欧航线上的其他重要港口也受到了不同程度的影响。沙特吉达港、也门亚丁港以及希腊比雷埃夫斯港的货运量均出现显著下滑。与此同时，非洲南部的贸易流量则呈现出快速增长的态势，特别是南非和西非的港口，由于绕行好望角的船舶数量大幅增加，这些港口面临着严重的拥堵问题。船舶需要长时间等待才能进港，同时相关费用也大幅上涨，近期多家船运公司宣布征收非洲旺季附加费以应对成本上升。
面对全球贸易环境的快速变化，航运贸易企业正在积极寻求应对策略。部分企业选择将货物在阿拉伯半岛东部的港口卸货，然后通过陆路运输方式运往目的地。尽管这种方式增加了运输时间和成本，但对于高价值货物的运输来说，可能是一个相对可行的选择。此外，中欧班列的货运需求也在持续增长，尽管其目前的运力尚不能完全替代海运，但其价格优势已吸引部分货主选择这一运输方式。
全球航运巨头马士基已发出警告称，由于红海危险区域不断扩大，以及地中海更广泛区域的袭击事件频发，船舶的航行时间被迫延长，运费也随之上涨。该公司预计将继续采取绕行非洲的策略以避免潜在风险，但这将导致其运力在今年第二季度下降20%并伴随成本增加。为应对这一挑战，马士基已宣布调整欧线FAK费率，并与多家船公司共同征收旺季附加费以缓解成本压力。
经济学家乔·布鲁休拉斯指出，红海危机可能促使政策制定者重新考虑全球供应链布局，转向“友岸外包”或“近岸外包”策略以减少对远程贸易的依赖。同时，《福布斯》杂志预测，欧美企业可能会更倾向于在靠近本土市场的地区进行采购以降低运输风险。国际货币基金组织和世界银行也发出警告称，加沙冲突和红海危机对全球经济构成严
