在疫情时期，长荣海运以其卓越的经营业绩，曾以人均40多倍年终奖的壮举引领业界风潮。
近日，全球第七大集装箱班轮公司、台湾知名上市航运企业长荣海运隆重召开股东大会，会议以高票数通过了一项总额超过215亿新台币的股东分红方案。
根据此方案，长荣海运将向每位股东发放10元新台币的现金分红。基于公司最新的市场发行股数21.51亿股，此次分红的总金额将超过215亿新台币，折合人民币约48亿元。
或许是预见到了长荣海运此次大手笔的分红计划，本次股东大会的出席率达到了71.48%的高位。长荣海运董事长张衍义表示，公司每股税后盈余达到16.7元新台币，而此次配发的股利为10元。
尽管长荣海运2023年全年税后纯利润约为353.37亿元，同比下降了89.4%，但每股纯利润仍保持在16.7元的高位。股东大会通过的配发现金股利为10元，配息率高达60.6%。值得注意的是，尽管全年业绩有所下滑，但长荣海运在2023年第四季度仍实现了税后纯利润32.9亿元，每股纯利润1.56元，成为货柜三雄中唯一在该季度实现盈利的航运公司。
长荣海运的股东分红公告显示，除息日期已定于6月27日，普通股的现金股利将于今年7月25日正式发放。
对于当前航运市场的形势，吴光辉总经理表示，红海危机导致船舶周转率降低，进而影响了柜子周转率。目前，远东出口地区的大陆已出现缺柜问题，欧美进口商因恐慌而提前补库存，旺季提前到来。由于客户给出了较为乐观的预估，第三季度的业绩仍被看好。至于旺季的繁荣程度，目前尚难以预测。
此外，吴光辉还透露，长荣海运在2024年第一季度的税后纯利润达到了173.8亿新台币（约38.8亿人民币），同比增长244%，环比增长427%，每股税后纯利润为8.14元新台币，在上市柜公司的税后纯利润排名中位列第六。
据统计数据显示，截至2025年5月27日，长荣海运营运的船队规模已达217艘，总运力为165万TEU。此外，公司还持有已签约的新船订单62艘，待交付运力约为76万TEU。这些新船的交付将进一步提升长荣海运的运输能力，巩固其在全球航运市场的地位。
长荣海运在北美航线的长约比重接近五成，这使得公司能够减少受短期市场波动的影响。此外，长荣海运与海洋联盟在2024年2月27日签订了联盟延长合作协议，将合作期限延长至2032年，并有可能继续延展至2037年。这一合作协议的签订向市场传递了一个明确而积极的信号，有助于航运业将注意力重新聚焦在确保供应链的稳定和韧性上。
