新京报的报道指出，事发当天16时许，涉事船工作人员周凯（化名）向记者透露，涉事集装箱内装有16吨过氧化物，属于5.2类危险品。
事故发生后，有网民声称，涉事集装箱具有冷藏功能，因未插电导致箱内温度过高，从而引发事故。
然而，周凯对此予以否认，明确表示涉事集装箱不具备冷藏功能，无法插电。“它仅是普通的柜子，若为冷藏柜则必然是插电的。”
涉事船公司阳明海运在一份《动明轮YM Mobility船上失火事故说明》中透露，初步调查显示，船上搭载的一只危险品货柜发生爆炸，根据货主申报，该货柜系属冷柜代替干柜使用，并无插电需求。
有工作人员向记者回忆了事发经过：8月9日13时30分许，他在甲板巡逻时，行至船头处，距离涉事集装箱约10米处，他察觉到空气中有一股刺鼻的酸味。
他逐个检查附近的集装箱，发现一白色DG柜（危险品集装箱）的箱门下缘有透明液体滴出，并伴有微量白烟。
大约3分钟后，箱体发出金属摩擦的噪音，渗出的液体量逐渐增多，烟雾也变得越来越浓。
工作人员立即向船上领导汇报了上述情况，并疏散了正在甲板卸货的港区工作人员和全体船员。这解释了业界最大的困惑：“为何如此严重的爆炸事故，船上岸上人员无一伤亡”。13时46分许，燃爆发生。
网传的多段视频显示，13时46分许，码头处突发巨响，伴随白烟和火光，浓烟滚滚升至高空。
据在现场的船员回忆，燃爆波及的范围半径超过500米，“燃爆产生的碎片飞溅到五六百米远”。
附近一家电子厂的员工告诉新京报记者，燃爆发生时，公司天花板有破裂，窗户也有明显震动。
8月9日15时许，码头工作人员告诉新京报记者，涉事船为阳明海运旗下集装箱船“YM MOBILITY (动明)”轮，进口航次为078E，出口航次是079W。
发生燃爆的集装箱为过境箱，并非预计在该码头装卸的集装箱。
据了解，事发当天凌晨3时许，该船入港，停靠在宁波北二码头2泊位附近。该船上一停靠点为上海洋山港。3时55分许，工作人员开始卸货。
按计划，该船将在码头卸下1045箱货物，装船1000多箱货物，于10日0时许驶离。
上述船上工作人员周凯表示，他多次运输5.2类危险品，但今天是首次遇到这种情况，“这种情况实属例外，完全出乎意料！”
他推测，此次燃爆的原因可能有两方面：一方面，天气较为炎热；另一方面，涉事集装箱内货品的包装可能未达标，“货主对货物的包装等级可能不够。”
燃爆对船上货物的冲击更为严重。起火点附近有6个DG柜，可能均已受到燃爆的冲击。目前判断，损毁的集装箱达二十余个。
为防止波及其余货物，消防人员在灭火时采取措施，将火势隔离。目前，船运公司正在统计受损情况，并联系涉事集装箱的货主。
