分析指出，由于中远前期的激进扩张战略令公司各方面成本持续高企，在其他船企纷纷瘦身之际，公司的运力进一步扩张加剧了供需矛盾，业内普遍预计公司扭亏最早要在2014年。
“从每股最高67.84元跌到现在不足5元”，中国远洋(以下简称“中远”)连续两年巨亏或将成为“A股最大ST股”后，终于令一些投资者坐不住了。近日有律师公开表示，中远在主营业务和投资上巨亏无人担责，并联系中远股东提议召开临时股东大会审议是否罢免“魏船长”(中远董事长魏家福)。对于该问题，中远方面则一直归咎于行业周期等客观因素，对于公司战略判断是否失误避而不谈。昨日，中远证券事务部人士表示，公司已注意到该事件，目前也正在研究如何减亏。有分析指出，由于中远前期的激进扩张战略令公司各方面成本持续高企，在其他船企瘦身之际，公司运力进一步扩张加剧了供需矛盾，业内普遍预计公司扭亏最早在2014年。
主业：激进战略失误 难翻身
作为全球最大的干散货运输企业，今年第三季度，中远干散货运输完成货运量同比下降16.2%，拖累了公司业绩。对于2012年继续大幅亏损，中远解释称是由于国际航运业供求失衡；干散货航运市场持续低迷，波罗的海指数(BDI)全年平均值为920点，较2011年下跌40.6%；燃油及相关成本居高不下。而这一解释与2011年巨亏理由大体一致，外界关注公司为何连连巨亏。
分析指出，除了行业、油价等客观因素外，中远5年前对航运市场形势判断失误导致了今天的苦果。据了解，中远在2008年航运市场火热之时采取激进扩张，盲目买船造船扩大运力，不计成本地做大规模，而当时的BDI指数在6000点左右。现在运价一落千丈，但当时签约的高价租船合同仍在履约期，2011年公司希望调整租船费率与船东发生争议，个别船舶被扣作为抵押品。中远旗下一家公司人士表示，高昂的合同价格推高了各方面成本，在其他企业纷纷“瘦身”过冬之时，中远船队不断扩张，进一步加剧了供需矛盾。“今年公司将有部分高价租入船到期，退租后将减少一部分亏损”。
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